时间: 2024-06-16 03:39:29 | 作者: 精密塑胶产品注塑
有时候真的挺羡慕本届年轻消费者，预算十万出头就能买到许多帅气的运动化轿车，颜值、性能和实用统统都满足，关键定价还相当亲民。
众所周知，名爵是一个具有特别强运动基因的品牌，那么当它也入局运动化轿车市场，会给消费的人带来什么看点呢？今天我们试驾的这台名爵5)天蝎座就是它交出的答卷。
名爵5凭借着超高的性价比赢得许多消费者的青睐，而天蝎座能够理解为比前者更运动的版本，而且不仅在造型上花功夫，连驾驶部分也有相应的升级，所以本次活动将重点体验其动态性能。
目光锐利的分体大灯营造出攻击性极强的气势，而开口巨大的进气格栅则选用了钨钢颜色搭配，比全黑饰条更显质感。总体而言，这套前脸的设计语言更向名爵6) PRO靠拢，很容易与普通版名爵5区分开来，配上主打的绿色（激情柠），十足一副精神小伙模样。
尾部我认为是全车最美的部分，相对车头那大刀阔斧的改动，尾部则基本延续名爵5的造型，包括那流畅的溜背车顶。
四出排气是真家伙，而且尾段带控制阀门，管口表面同样采用钨钢颜色，很有高级感，看来车主以后洗车也要重点“照顾”一下这里了。
车厢内饰突出战斗感，比如那多边形的方向盘和一体式座椅。不过对于普通消费者而言，日常代步才是主要需求，所以尽管看上去性能味儿浓烈，但用起来还是得充分照顾功能性。前后排空间得体，座椅舒适性很好。
无论是中控台还是换挡区域，都运用了大量硬朗的直线以及亮面饰板，而且方向盘可以一键切换SUPERSPORT超级运动模式，瞬间仪表盘、多媒体显示主题、车内氛围灯颜色都发生改变，而最直观的，还是排气阀门打开后那低沉的轰鸣。
而且和传祺影豹)、长安UNI-V)一样，这些排气声浪都是货真价实存在的，并非音响模拟。在0-100km/h加速体验中，站在车外听也相当明显，属于那种有一定存在感但并不扰民的程度，而且全力加速时换挡间隙还有“砰”的一声回火放炮，将驾驶员的情绪调动至高潮。
名爵5天蝎座搭载了1.5T引擎，最大可输出181马力以及285牛米，官方称“破百”时间仅为6.9秒。强横的扭矩输出，轻松让前轮挠地起步，所以要控制好油门开度，才能发挥轮胎和引擎最佳状态。对这种高功率的前驱车，想要最速起步，还是要点驾驶技巧的。
跑得快也要刹得住，官方称其百公里刹停制动距离仅为35米，对于非纯性能取向的运动家轿而言实属亮眼，而且这台车还是配备了米其林偏舒适静音的轮胎，证明了原厂优秀的刹车调校功不可没，如果换上那些运动型轮胎，也许这一成绩会更佳。
抛开数据分析来看，其实它的制动踏板脚感和制动系统散热性能也表现不错，多家媒体轮番测试，到我驾驶时制动力也不见得有何衰退，大力制动除了悬架支撑不足导致车头下沉外，车身稳定性值得肯定。
所匹配的七速湿式双离合变速箱，急加速降档响应表现合理，而且调校注重平顺性而非结合速度，即使在深踩油门的持续加速过程中，换挡动静也比较小，我猜如果行驶在拥堵的闹市里，也不可能会出现尴尬的顿挫。
尽管观感、体感上将运动氛围拉满，但本质还是要照顾家用的产品，这台名爵5天蝎座的极限动态预料之内偏保守，在面对剧烈的重心转移时，只是发生转向不足，尾巴还算安稳，对于大部分消费者而言，这是相对安全的调校。
也许考虑到日常驾驶的滤震与舒适性，它的悬架并不紧绷，在绕桩时底盘跟随性和支撑性一般，而且转向比例也没我想象中来得快，转动方向盘的幅度要更大，车头指向精准但算不上很“犀利”。
所以本次场地性能体验活动并非一次摸底考试，名爵5天蝎座没必要给消费者证明什么，而是希望能够通过真实的感受，让我们大家都知道它的性格与特点。
对于这么一款产品，如果将来定价不出意料的话，销量肯定有盼头。毕竟在它身上，融合了目前年轻用户喜欢的几乎所有元素，未来的自主品牌运动家轿市场越来越热闹了。
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