：对于汽车后市场商家来说，汽车零配件的流通一直是令人头疼的顽疾，市面上原厂件的销售经营渠道大多数来源于4s店，但价格昂贵并且存在以次充好的卑劣现象。汽配城的零配件种类丰富，但产品质量参差不齐，一般消费者难以判断。面对大环境的混乱，掌握汽车零配件生产的基本工艺参数的各大车企一定要进行公布调整，并且增加生产标准配件的供货渠道，才能完全解决行业内部发展问题。

  相比汽车金融、保险以及二手车业务的逐渐清晰化来看，汽车零配件行业依旧十分混乱，并且存在许多急需解决的问题。汽车配件行业之所以鱼龙混杂，主要受其自身特殊性的因素影响，汽车配件种类过于繁多，一款入门级车型就能拆成上万种零件，再加之如今市面上足以让你认识半辈子的车型，可想而知，规划好这片市场有多难。这只是其中一点，目前市场急需解决的问题还包括，原厂件销售经营渠道单一、价格偏高；汽配城配件标准良莠不齐，差的产品足以引发一场大事故；4s店销售非标件以次充好等等问题。对于消费者而言，我们应该一个规范且透明化的供应环境；对于商家而言，汽车配件行业的良性发展直接决定整个汽车售后业务的发展。

  在预测未来汽配行业发展，与提出合理化建议的开始之前，首先让我们梳理一下汽配行业所有参与的对象以及存在的问题。这中间还包括汽车经销商、汽配城、保险公司以及车企。

  4s店是原厂配件销售的主要渠道，许多车主也是看重在4s店做保养能够轻松的享受专业服务，才愿意花高价到4s店做。售后服务是4s店除新车销售之外，最大的利润来源，而原厂件销售是这项收入来源的支持基础。举个例子，大家都知道奔驰的售后保养昂贵，买得起奔驰的人，不一定养得起，奔驰的零整比是所有汽车品牌中最高的，其中GLK的零整比达到1:8，也就是买一辆奔驰GLK，全部拆成零件，零件的价格总和是整车价格的8倍，可见原厂配件的利润有多高。

  面对利润诱惑，许多商家并没有遵守行业道德底线，他们在汽配城采购非标件甚至是次品件，来冒充原厂件卖给客户，从而减低成本，提高利润。绝大多数汽车经销商根本不具备自行采购非原厂配件的能力，从汽配城采购非原厂配件冒充原厂配件的汽车经销商只是玩了“往牛奶里添加三聚氰胺”的把戏，迟早出问题。忠诚用户不流失，利润高低都不是问题，一旦流失了，就没有一点利润可言。

  汽配城能够说是整个汽车后市场产业链中最传统的终端店面，它的存在更多服务于汽车后市场商家与个人车主。由于店面集中，各配件种类齐全，所以会引来长期稳定的客源。另外汽配行业并不只是零售业务那么简单，其中还包括许多技术类的工作，比如大型货车的刹车管与油管，都需要从业人员自己动手去做，从认识货物种类到制作部分成品，没两三年时间，很难掌握。

  目前汽配城主要面临的问题是整体服务水平参差不齐，加之受网络站点平台的冲击，急需转型以及寻求合作。

  车险是保险公司的主营业务，尤其是近年来，私家车逐渐增多，使得保险公司更加重视该项领域的拓展。由于车险主要承担事故车的索赔问题，所以对各汽车品牌的零配件价格、售后服务项目收费，早有全面细致的统计。因保险公司掌握巨大的采购资源，其在配件领域的未来曾被普遍看好，同时就现在的发展状况来看，保险公司想要盘活汽车配件行业，技术是唯一需要攻克的难题。

  车企掌握车辆技术参数，对于配件规格、生产技术和材质质量有绝对的话语权。但长期以来，我国的各大主机厂从没有对外公布过有关原厂件生产的任何信息，所以导致整体行业发展滞后。反观欧洲市场，2002年开始实施《新版汽车行业限制竞争免责法规》，明确定义了“原厂配件”和“匹配质量的配件”，且欧洲车企必须公开原厂件生产标准，各方都可根据标准生产独立售后品牌配件，降低了修车费用。

  经过上文的关系梳理，我们会发现，车企、4s店、汽配城商家以及保险公司之间均存在许多必然的联系，车企拥有有关车辆配件的所有技术参数；4s店是原厂件唯一的销售经营渠道，主要服务对象是在保期间的车主；汽配城商家主要销售非原厂件，服务的对象包括汽车后市场商家和私家车车主；而保险公司是经销商与车主之间架立的桥梁，三者之间相互支持、互利互惠。

  虽然汽车零配件市场有利可图，并且为刚需，但我国的汽车零配件行业依旧存在许多待解决的问题，参照欧美国家的发展模式，车企将汽车零配件技术参数、工艺标准公开化，允许其它独立品牌生产并销售汽车配件是成功决策的关键。同时国家应加大力度对于汽车配件销售商（4s店、汽配城）的监督管理力度，杜绝以次充好的现象。另外，对于互联平台冲击而言，与美团外卖不同，汽车配件的生产与安装需要技术指导，短时间内并不可能影响汽配商家的生意，不过商家应该学会利用网络站点平台的传播性与便利性，做好业务的提前过度。

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